El tren Lima–Chosica dio este lunes el paso más concreto hacia su puesta en operación. La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) firmaron el Convenio Marco Interinstitucional que permite poner en servicio este medio de transporte.
El acuerdo fue suscrito por el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo; el ministro de Transportes, Aldo Prieto; el presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio; y el titular de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández. La meta es poner en servicio un tren de pasajeros que conecte el centro de Lima con Lima Este, una de las zonas más congestionadas de la capital.
¿Qué significa este acuerdo? El convenio firmado establece que la MML cede en uso el material rodante al MTC, mientras ProInversión liderará la negociación de una adenda con el concesionario del Ferrocarril Central, actualmente orientado al transporte de carga y turismo, para incorporar el servicio de pasajeros.
El recorrido proyectado contempla unos 40 kilómetros, desde el Cercado de Lima hasta Lurigancho–Chosica, atravesando distritos como El Agustino, Santa Anita, Ate y Chaclacayo. En ese eje urbano viven cerca de 3 millones de personas, muchas de las cuales hoy invierten entre dos y cuatro horas diarias para llegar a sus trabajos o centros de estudio.
El plan incluye estaciones, paraderos, cruces a desnivel, desvíos ferroviarios y sistemas de señalización, además de una coordinación permanente entre entidades del Estado.
Se informó que el proyecto aspira a trasladar hasta 12,500 pasajeros por día cuando comience a operar.
¿CUÁNDO EMPEZARÁ A OPERAR?
El alcalde Reggiardo explicó, ante la prensa, que la operación se dará por fases. La primera consistirá en un servicio básico, con trenes que circularán en horarios punta de mañana y tarde, en un solo sentido por turno, utilizando convoys de cinco a siete coches arrastrados por una locomotora.
“Primero vamos a poner el servicio a funcionar con la infraestructura que ya existe. Luego vendrá la ampliación de paraderos, y más adelante la construcción del segundo riel para tener ida y vuelta de manera simultánea”, detalló el alcalde.
La meta municipal es que esta primera fase esté operativa el próximo año, aunque Reggiardo evitó dar una fecha exacta. “No puedo dar un día preciso, pero estamos apuntando al primer trimestre o, como máximo, al primer semestre del próximo año”, señaló.
Según detalló, el plan contempla hasta 14 estaciones y paraderos en total, que se implementarán de manera progresiva entre el Cercado de Lima y Chosica. “No todos los paraderos estarán activos desde el primer día. Vamos a ir habilitándolos conforme avance la demanda y la infraestructura”, indicó.
Reggiardo precisó que esta forma de operación no es definitiva, sino una solución práctica para iniciar el servicio en el menor tiempo posible. En una etapa posterior, el MTC ejecutará la construcción de un segundo riel, lo que permitirá contar con viajes de ida y vuelta de manera simultánea, aumentar la frecuencia, ampliar horarios y mejorar la capacidad del sistema.
“Esto se está estableciendo en etapas. Primero, ponemos el tren a operar con el riel existente y en horarios definidos; luego vendrá la ampliación de paraderos, estaciones y el segundo riel”, explicó el burgomaestre ante la prensa.
Consultado sobre las condiciones de seguridad, el alcalde sostuvo que cada paradero contará con control de accesos, iluminación, señalización, presencia de personal operativo y coordinación con la Policía Nacional y serenazgo municipal. “No se trata de bajar gente en cualquier punto de la vía. La seguridad es una condición indispensable”, remarcó.
Reggiardo también señaló que los paraderos estarán integrados al sistema de transporte urbano, con conexión a buses y corredores complementarios, para evitar que el tren funcione como un sistema aislado. “El objetivo es que el usuario baje del tren y tenga opciones reales para continuar su viaje”, afirmó.
Actualmente la vía ferroviaria permite circulación limitada. El plan contempla la construcción de un segundo riel, lo que permitirá viajes simultáneos de ida y vuelta, mayor frecuencia y una operación más eficiente.
Sobre el costo del pasaje, las autoridades señalaron que aún no hay una tarifa definida. Este aspecto será determinado por el MTC y la ATU, una vez que se cierre la adenda contractual y se definan los compromisos económicos del concesionario y del Estado.
EL ROL DEL MTC Y CONDICIONES TÉCNICAS
El ministro Aldo Prieto remarcó que la firma del convenio marca un hito, pero advirtió que la puesta en servicio exige cumplir condiciones técnicas indispensables. “Este proyecto no es solo voluntad política. Responde a un trabajo serio, con mesas técnicas donde se ha identificado, con rigor y realismo, qué intervenciones son necesarias para garantizar la seguridad de los usuarios”, sostuvo.
Prieto precisó que el Ferrocarril Central, hoy concesionado para carga y turismo, deberá incorporar formalmente el transporte de pasajeros.
“El Estado no puede improvisar cuando se trata de mover miles de personas. Los sistemas ferroviarios exitosos se construyen con planificación, consenso y gestión profesional”, afirmó el ministro, quien agregó que el MTC hará un seguimiento permanente y riguroso al cumplimiento de los compromisos asumidos.
PROINVERSIÓN Y LA MODIFICACIÓN DEL CONTRATO
Uno de los puntos clave del convenio es la participación de ProInversión, que tendrá a su cargo la negociación de una adenda (N°10) al contrato del Ferrocarril Central. Su presidente ejecutivo, Luis Del Carpio, explicó que este paso es indispensable porque el contrato actual no contempla transporte masivo de pasajeros.
“El ferrocarril está preparado para carga y turismo. Ahora vamos a incorporar el servicio de pasajeros, y eso requiere una evaluación técnica y contractual que estamos comprometidos a realizar en el menor plazo posible”, indicó.
Del Carpio señaló que el objetivo compartido entre MTC, ATU, MML y ProInversión es que el tren esté operativo el próximo año, aunque reconoció que el cronograma dependerá de los acuerdos finales con el concesionario.
PRUEBAS SIN PASAJEROS
Cabe recordar que el proyecto Tren Lima-Chosica cuenta con 19 locomotoras y 90 coches de doble nivel, donados por la empresa Caltrain, operadora del ferrocarril en San Francisco, San Mateo y Santa Clara, en California. La donación, valorizada en 900 millones de soles, incluye además 80 toneladas de repuestos.
Los trenes llegaron al país en julio y agosto de 2025 y estuvieron en servicio en Estados Unidos hasta diciembre de 2024. Desde el 12 de diciembre, la MML inició las marchas en vacío, es decir, pruebas técnicas sin pasajeros, entre Monserrate y Chosica.
Fabricio Orozco, jefe de Administración de la MML, explicó que el material rodante pasó por mantenimiento preventivo, proceso que toma entre tres y cuatro semanas por lote, en coordinación con el concesionario Ferrocarril Central Andino.
La etapa técnica también incluyó un plan de mantenimiento preventivo y la coordinación con el MTC para avanzar en su implementación definitiva.
Conoce más sobre cómo se llevó a cabo esta gestión AQUÍ.
DIFUMINAN A RAFAEL LÓPEZ ALIAGA
La MML difundió recientemente un video del Tren Lima–Chosica que, según se informó, fue grabado cuando el material ferroviario llegó al país, durante la gestión del entonces alcalde Rafael López Aliaga.
En las imágenes se observa el traslado y la presencia de los trenes.
Sin embargo, un detalle que llamó la atención es que en el registro audiovisual no aparece López Aliaga, pese a que el material fue captado en el periodo en que su administración impulsó la llegada de los trenes y realizó su presentación pública.
El video se concentra en mostrar los vagones y el recorrido, sin referencias visuales a autoridades municipales de ese momento.
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